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恒大FF分手之后:许家印与贾跃亭的当务之急

更新时间:2019-02-11 20:06

在去年底握手言和之后,恒大和FF分家的最新进展如何,值得关注。

“目前来看,大部分恒大FF的员工选择去恒大,但是在实际的交接中,并不能完全实现。” 1月5日,一位原恒大FF内部员工,告诉21世纪经济报道记者。

据了解,目前FF中国与恒大正在商讨员工去留问题。双方HR正在收集员工意愿。

“选择留在恒大的主要原因是FF的确存在很多不确定性。”上述与员工坦言,“对于资本实力雄厚的恒大来说,与既有车又有技术的FF合作可谓黄金组合,如今分道扬镳的确很无奈,和解已经是不错的结局,继续僵持不仅两败俱伤,也会错过中国新能源汽车市场的爆发期。”

在官宣握手言和不久,FF的一封内部邮件曾披露了与恒大具体的分家细节:根据和解协议,FF总部将回收除广州南沙项目相关资产之外的FF中国全部资产、技术、专利、员工、管理权以及相关权益;而广州南沙工厂则划归恒大。但消息尚未得到恒大方面的证实。

随着恒大与FF“分手前后”的部分真相,也逐渐被还原。

为了FF的持续发展,贾跃亭可以出让最大股东地位,但是AB股的设置始终将FF的控制权和管理权掌握在自己的手中。这也从根本上触发了恒大与FF长达三个月的纠纷。

“问题的核心在于恒大一贯强势的风格,恒大认为贾跃亭的信用问题无法给FF在中国的未来发展带来正面影响。因此恒大要求剥离贾跃亭对FF的实际控制权,在这点上,贾跃亭绝对不会让步。”1月7日,熟悉FF与恒大的业内人士告诉21世纪经济报道记者。

一定程度上,在过去的三个月里,贾跃亭打的不仅是融资战,更是对FF管理权的保卫战。

然而,在与恒大博弈三个多月之后,FF目前最真实的状态是:既缺钱又缺人,量产车何时交付,存在很大未知。

“首先,2018年以来资本市场寒冬已至,融资并不容易;其次,贾跃亭在国内的个人信用状况堪忧,FF很难再获得国内资本的青睐;再次,此前资金链断裂对供应商信心造成很大打击,哪怕融资成功,如何说服供应商,如何在短时间内招聘员工恢复生产,都是很大的挑战。”上述人士进一步表示。

据了解,现实的情况是,FF在美国的员工已经走了一半,即使重新启动项目,不是简单推后三个月的问题,这可能是一个几何效应的问题;等到人员、供应商、资金全部到位,产品上市的时间也会da da延后。

据了解,FF与恒大合作前后在中国主要在北上广布局。北京此前是FF在中国的总部,恒大注资之后总部迁到广州,北京主要负责研发和一部分销售工作,目前大概还有300到400人,上海是研发和销售中心,目前有100多人;广州员工不是很多,主要是之前负责工厂基建的人。

而在资金链断裂之前,FF美国总部员工有1000人左右,人员陆续离开之后目前只剩400人左右。

总之,分手之后,无论对于保住FF控制权的贾跃亭,还是想要进军汽车行业的许家印来说,造车这条路都将更加艰难。

FF将继续面临持续发展的资金、人员与供应链短缺的窘境,而恒大也必须为许家印布下的“汽车局”寻找新的合作伙伴。

贾跃亭和FF错过了什么?

当下,一个非常现实的问题一定让贾跃亭和FF“心急如焚”——FF91究竟还需要多长时间才能交付。

“按照之前的计划,恒大与FF没有纠纷的话,FF接近量产的车型已经下线了。但现在可能推迟到2020年或者2021年,到那时,FF在市场上将更加被动。”熟悉FF的业内人士表示。

在最新的公告中,FF表示目前已顺利结束了产品研发阶段,在过去的一年成功下线多台预量产车,距离量产车交付仅剩一步之遥。目前FF91的核心生产及交付项目依然在积极推动中,FF会继续按照既定计划聚焦产品交付。

实际上,早在2018年8月底,FF就宣布首款量产车型FF 91的首台预量产车下线。在最新声明中,FF表示已于近日成功生产出两台FF91预量产车,代码为G2-08和G2-16的预量产车将用来继续验证FF91的悬架和底盘,电子系统,并持续推进FF 91在真实道路上进行路测以积累更多的测试里程。但对于FF 91何时实现量产与产品交付,FF始终未给出明确的时间表。

回顾贾跃亭的造车历史,在中国的新势力造车企业中,本来占有绝对的先机。当然,这期间贾跃亭造车的决心也异常坚定。

从2014年12月宣布乐视“SEE计划”起,开始打造超级汽车以及汽车互联网电动生态系统;到2017年7月6日,乐视资金危机爆发,贾跃亭辞去乐视网董事长、董事等职务,出任乐视汽车生态全球董事长,带领乐视汽车高层团队离开中国,赴美“专心造车”;

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